中國制造造得不夠好、不夠準、不夠快、不夠格，核心是質量問題。如果將質量作為牛鼻子牽引的話，中國制造70%的問題都可以去解決
01
國運時刻：國際化洪流與全球化逆流的匯聚點
國運時刻，就是國際化洪流與全球化逆流的一個劇烈碰撞的時刻。它會深刻影響中國和全球的發展格局。
2001年的時候，中國制造業GDP只占美國的20%，這是中國加入WTO的一年；而到了2010年，中國制造業GDP追上美國；而在2018年，中國制造業GDP基本上已經是第二名美國、第三名以及第四名的總和。中國制造是融入國際化洪流中，受益比較大的一個國家。這種交互受益，成為一種廣泛推動全球發展的力量。
而現在，能夠明顯全球化逆變因素的存在，不僅僅是中美貿易戰和科技戰帶來的巨大震動，歐洲國家、日本等也都有強烈的回岸制造的訴求。換言之，從全球化制造走向洲際制造、以及局部制造，成為一個正在出現的新景象。
退回10年，全球都高度認同國際化的這種趨勢，那么中國制造企業，就如同搭著高速列車，跟著走就行了。但現在不同了，過去很多習以為常的條件，會發生變化。高速列車，現在要開始爬坡過山道了，劇烈的顛簸開始出現了。
為什么會有“百年大變局”的說法，就是因為現在局部點正在進行演化，各種沖撞的要素還沒有完成妥協和平衡，決定性的力量還沒有出現。國際化的洪流和全球化逆變，正處在一個激烈的交匯時刻。
在這樣一個不確定的博弈時刻，中國制造正處于一個什么樣的位置？全球供應鏈有三大板塊，北美一大塊，歐洲是一大塊，東南亞加上中日韓是一大塊，三者構成了穩定的全球供應鏈的支撐。這其中令人印象最深刻的是，中國制造已經超越了世界工廠。如果說中國制造僅僅只是組裝、裝配的話，會有很多解決不了的現象。中國制造的部分供應鏈，當受到外部壓力要外遷的時候，會發現這種轉移還是有些困難。日本新首相菅義偉在上任前幾天的一個采訪中，他提到一件非常震驚的事情，就是日本制造如此依賴中國。首相會對此震驚，讓我們也會覺得很“震驚”，因為這并不是現在才有的事情。實際上日本產業界大概在2012年前后，就提出來“中國+1”，核心思想就是要在中國之外復制一套供應鏈。但現在看起來，日本其實是沒能做到的。這次疫情日本十分依靠中國的口罩和醫療設備的援助，在情勢危急之下，讓“過度依賴中國”現象，顯得過度顯眼。因此日本首相的震驚，可以看成是一個對輿情呼應的姿態。
這是因為，中國制造早已經從一個世界工廠變成一個供應鏈的超級節點。大量的進口、出口的產品呈現一種粘性的混合。在這個超級節點保護下，使得大家去看這個就是中國的供應鏈它表現得非常強的一種韌性。這就是中國制造的護城河。當然，這個護城河到底可以提供多長的保障，也無法回答，因為還有很多未知的潛在力量同樣會發生作用。這兩年，韓國、日本以及歐美國家都是大幅度增加對印度、越南的投入，像泰國、馬來西亞、印尼，都在制造這方面下了很多的功夫。2019年第二季度，中國對美國的出口減少了360億美元，這其中百分之六七十都是由越南承接了。盡管越南制造仍然是非常依賴于中國的半成品和原材料，然而這些供應鏈的消長，不能讓它自由發展。中國需要有一套完整的供應鏈的系統布局，我稱之為“中國供應鏈攻防戰”，這是需要進行從產業體系進行深度推演。
可以說，國運時刻，我們可以看到中國制造的外圍，有一座清晰的護城河。
再簡單地說說內部。中國有4億人的中產階級，接近于歐盟5億人口，是一個巨大的優質消費市場。這其中，既有看得到的愿望，如好馬桶或者電飯鍋、奶粉；還有一類就是猜不透的心思。很多產品橫空出世之后，就得到了意外的追捧。例如特斯拉電動車。這也說明我們對這4億人中產階級的消費心理，其實也有看不透的地方，大有潛力可挖。這些，都需要中國的優質制造，盡快跟得上來。這也是國運時刻，一個重要的壓艙石。
后疫情時代的供應鏈，中國仍然非常穩定，因為當前各個國家的產業還沒有恢復。但之后供應鏈重塑的速度，還是會加快，因為各國會發現供應鏈不能全部的放在一個籃子里面。而中國現在有一定的優勢，先行思考這樣的問題。在這樣一個國運時刻，從供應鏈攻防戰的角度去看待這樣的問題，可能會更加符合當前局勢。
02
中國制造的四大病區
如何應對國運時刻的挑戰？中國制造有幾處硬仗是非打不可。這里重點講的是“新質量思維”。
中國制造碰到問題，主要可以歸結為四大類。
第一個是“造得不夠好”。這是最常見的一種對于質量的抱怨。產品容易壞，性能不達標等。很多人對于低端制造的認識，往往都集中在這里。這種認識，也容易形成一種條件反射，對于快速發展的中國優質品牌，其實也是非常不公平。
第二個是“造得不夠準”。產品質量很好，但為什么大家不會去買？這就是說對產品的定位缺乏認知，用戶體驗做得不夠。如果從質量規格去看，基本都達標了，但是客戶就是不去買。最近購買了一瓶西北某省出產的橄欖油，口味還是很醇香的，但體驗很不好。它采用方形鐵皮罐包裝。但這個瓶裝蓋兒比較矮，用手擰開之后，就會弄一手油。而每次往外倒，多余的油會繞著包裝瓶上方的方形區域，留有存油，感覺很不衛生。這個品牌本來是記不住的，但這一手油下來之后，就特意記住這個品牌，就是下次堅決不能購買。應該說，制造商對于用戶的心思，基本沒有判斷，而只專注于產品本身。
第三個是“造得不夠快”。能造出一些高端的產品，但速度特別地慢。例如中國支線飛機ARJ，一年產量大概是10多架。而當前世界上最先進的制造水平是什么？2018年，波音和空客的主力機型，每個月生產都在55架。這是非常驚人的一個差距。
第四類是“造得不夠格”，其實就是造不出來。很多卡脖子，或者短板，都是出現在這里。
如果仔細去追究中國制造的這四類扇區，會發現它們有共性的地方，那就是“質量內核”。如果將質量作為牛鼻子牽引的話，中國制造70%的問題都可以去解決。
在當前內外承壓的國運時刻，需要推進中國的優質制造，而核心一點就是企業家需要把“質量思維”作為一種底線思維，而不是可學可不學、可管可不管。可以說，這種底線思維是“任何時候都適合，任何企業都適合，任何管理者都適合”。
03
十字型質量扭矩
質量跟工業化，就像DNA一樣的雙螺旋交織在一起。在整個工業化的過程中，質量的理論和工具也在不斷發生變化，企業家的質量思維也需要發生變化。
現代質量最早的萌芽，靠的是測量。在手工業時代，不用測量。好用、夠用，就可以，青銅鼎或者鑄劍的質量，是靠指頭彈來聽聲音，如果清脆悅耳，那能說明質量夠好。
而現代質量的工業化，是從檢測開始。最早在美國內戰前后，槍支機械的零部件互換性，讓“可檢測”的質量，變得更加迫切。當時的槍支是一人一造，各自的槍支完全不同。零件壞了，就只好將整條槍給扔掉。而惠特尼發明的可互換部件的槍械，對后來的質量發展，是一個影響深遠的做法。而質量的重要性，開始以“互換性”的形態浮現出來。而可互換性，就涉及到規格的一致性，從而對測量提出非常高的要求。
再往后，福特流水線做到了集大成者，把質量問題送到了高速的傳送帶上去接受檢驗，而零部件必須通用化，拿起來就能夠用。
隨后，數學開始發揮作用，基于統計學的一些數據工具，使得通過測量有限零部件，就能進行質量預防。發明統計工具SPC的休哈特，被稱為“統計質量控制之父”。在這個時候，“一致性”成為質量的代名詞，甚至一直到現在。一直到今天的工廠，統計仍然被看成是質量的主要控制工具。可以說，這是上百年前工業化所伴生的產物。這也造成了質量庸俗化的陰影。
再往后走，就出現了試驗設計，通過對影響質量的關鍵因子，進行組合測試，從而找到控制質量的最佳參數。這種方法最早在農業領域出現，后來是日本的田口博士，將其大規模引用到制造業，對于日本制造在上個世紀七八十年代的提升，起到了巨大的作用。這種被稱為“田口設計”，后來被美國人加以系統化改造，成為“健壯設計”一派，深深地影響力社會化大生產的時代。
以上都是質量工程的發展，而質量管理也在同步推進。從泰勒的時間管理，到跟福特競爭的通用汽車總裁斯隆——他發明的事業部、獨立的質量部，都深刻影響了大型企業的組織機構。而來自統計學界的美國學者戴明，在日本深刻地影響了一大批管理者。大約從1947年開始，戴明在日本十年前后培訓了將近8萬中高層管理者。加上后來的朱蘭，可以說質量管理的熊熊大火，在日本制造界被廣泛點燃。
質量工程與質量思維交織在一起，大大推動了制造業的質量水平。可以說，質量工程，就是中國大寫的“一”字，而質量管理則是阿拉伯的“1”字，二者合力形成一個有力量的質量擰矩。任何一個國家的制造業要崛起，都離不開這樣的一個十字質量扭矩。
04
質量的矮化
然而，當質量的工具和方法很多，規格被看成是質量第一重要的時候，“質量庸俗化”的問題，也開始出現。很多工廠只是追求質量規格，而質量部則嚴格按照標準走。但是，如果質量問題都壓在質量部的話，質量行為就會被高度矮化。因為很多質量問題，其實并不是來自制造，而是來自設計。
在概念和設計研發的階段，它所占的這種成本，只有8%，但其實它決定了45%的成本。這就意味著質量關口，一定要前移，要進入設計端，才能更好守住關口。這也是為什么在六西格瑪廣泛推行之后，又會出現面向設計的六西格瑪DFSS。前者面向制造過程，而DFSS則解決面向制造的設計。都是為了解決質量問題，但質量思維的平衡點，已經前移了。
現在電動車產業界有一個“特斯拉悖論”。特斯拉汽車雖然火爆，但其實它的質量指標看上去并不好。在美國咨詢公司J.D.Power的質量排名，倒數第一。100輛車有250個質量問題；而最好的道奇和起亞，100輛車里有136個問題。那么為什么大家還都要去買特斯拉？可以說它對用戶的需求做了精準的分析，并且舍棄了一些質量規格的要求。例如，特斯拉的車身要做成鑄鋁一體化成型，這種一是為了輕便二是為了便于大規模快速生產。但這種車身，一旦撞壞了，其實很難修的。這個信息重不重要？非常的重要。于是制造廠會對車身的規格，做非常細致的規定并嚴格執行。但如果汽車廠商對用戶有深度把握的時候，會發現還有更重要的事情。例如，更強調軟件遠程升級，每年升級軟件就可以增加體驗。這種對于用戶的洞察，對于質量而言，有時候甚至比工廠內部恪守既定的規格，更重要。
如果單純地糾纏規格，就會出現質量矮化的結果。一味從這種角度出發，特斯拉悖論就很難解釋。
05
重新定義質量
即使在熟悉的領域，重新定義產品，也會自然而然重新定義了質量。
如果要仔細思考4億人口的高品質生活，那么所有的產品，都有可能重新來設計。一家國內做口腔護理的初創企業，挑戰了一個最被人忽視的牙刷行業。它選擇了超細的刷毛作為高品質產品的入口。因為超細刷毛會讓齒齦的護理，更加便利，這就需要一種“溫柔又給力”的刷絲。奇怪的是，這家牙刷新銳企業，找不到這種原材料。在號稱“牙刷之都”的江蘇揚州杭集鎮，全球30%和全國80%的牙刷，都產自這里。但即使如此，沒有一家能夠提供這種刷毛。這家牙刷企業不得不找到這種磨尖絲的經濟制造商日本東麗。然而由于獨特的產品設計特征，例如隱蔽的注塑口（這是為了讓牙刷桿看上去就像一個渾然天成的精制品），普通牙刷廠也無法制造。最后也是百般周折才找到一家歐洲牙刷在中國的牙刷代工企業。這家初創牙刷企業獲得了巨大的成功，第一個產品半年之內銷量超過5000萬支。而連德國最著名的注塑機，后來也在自己展臺上展出了這種牙刷，用來佐證自己的機器，是一種高質量、高品質的保障。
可以說，創業者采用了全新的產品設計理念，也重塑了產品質量的認知。它最大的特點就是充分考慮了用戶的感受，將醫學上牙齒護理的理念引入產品設計，全面定義了質量。
06
數字時代的質量觀
與此同時，在數字時代，質量扭矩開始被加速。最重要的兩大能量磁場，就是數字技術和物聯網。它讓質量現場發生了很多驚人的變化。
人是最具創造性的，但往往又是質量最不可靠的因素。隨著技術的進步，很多現場有人的環節，正在被逐漸取代。如在機床加工零部件過程中，經常需要停下機床，打開車門進行工件量測。給出數據之后，重新生成機床代碼。這中間既有機器使用效率不高的因素，更有人為量測產生的誤差，而形成累加傳遞。而現在可以做到將測頭，與刀具都裝在同樣的夾具上。刀具加工中間過程，可以自動換成測頭，直接進行測量，從而生成下一步刀具加工軌跡。
這種做法，就是將傳統的尺規量具用數字化工具替代，人工測量的動作由機床測量完成，而人工記錄和判斷過程用軟件判斷實現。由于減少了人為的誤差，質量也大幅度提升。可以說，與其品管找高人，不如測量新模式。這就是在機測量，引起的質量思維的變化。實際上，大量測量設備，都在走向在線實時測量，也使得零部件的全線檢測成為可能。這些數字時代的應用，都在挑戰傳統的質量思維。
與此同時，設計仿真優化技術，也可以讓現場工藝設計大大加速。如主機廠的的一些車身質量的問題，往往是由于模具、夾具的基礎點參考系統的位置，以及受力情況決定。如何確定夾具的位置？以前往往通過做試驗設計DOE來完成，然后進行仿真。車身側面裝配10個零部件，而每個車身件都有一個定位圓孔、一個腰型孔和三個夾緊點，再加上X軸和Y軸，一共大概有100個變量。如果采用傳統的計算方法，計算次數將達到10的172次冪方的驚人數字。這是完全無法計算出來，這樣也被稱之“大變量詛咒”。
然而有了人工智能的技術，通過數學建模和優化仿真，最后計算點，可以縮減到1萬次左右。而且質量也提高了，在224個測量點的六西格瑪的總和降低了65%。這就是數字技術，對傳統DOE方法的一個賦能和提升。這也意味制造界質量思維，必須要進一步提升，適應數字化時代的變化。
數字運維，也為質量思維提供了一個后視鏡的視角。全球第二大工程機械廠小松，將所有在華的工程機械，做了一個工業互聯網平臺，放在石家莊。在現場的挖掘機，如果有了故障，平臺上就會報警，然后維修服務中心就會進行處理。這個平臺上的數據，很快就引起了小松方面的注意。許多報警，其實并無大礙。只有0.2%的故障，是有必要到現場去維修的。故障報警為什么這么不準？小松設計師最早并不知道這樣的問題。但有了這些數據之后，設計師就可以對質量余度和報警余量，進行優化設計，從而大大節省成本。
07
重塑新質量思維
隨著數字時代的到來，可以有多種方式去提高質量，而建立新質量思維，則至關重要。
在中國，質量當然是一個老生常談的話題。所有的人，都覺得很重視質量。然而，如果細究起來，很多企業只注重形式，而不是將質量當作一種企業經營的戰略。正如對于ISO質量標準，其實這只是最基本的門檻，跟優質制造的關系并不大。然而很多企業會將這種認證，當成一種炫耀。這是一個比較大的錯誤認知。
這就需要領導層，對質量思維形成本能的認識，而不是只是局限在部門級或者表象上看問題。
從某種意義上來說，中國質量其實吃的是一碗夾生飯。而在此國運時刻，需要重炒夾生飯。不要怕回鍋飯，好吃的蛋炒飯也是回鍋飯。關鍵是要回歸思維底層。
質量思維是一種高級思維，非常的隱蔽。企業里很容易把所有責任都交給了操作工人和質量部。只要出了問題，所有的板子都打在這上面。如果再往前一點，會找到設計。但其實，真正值得打板子的人，恰恰是企業領導。
質量思維，一定要從董事會出發。把質量問題，交給“工匠精神”是一個非常的誤解。美國質量大師克萊斯比寫了一本書《質量免費》，大意是要做到高質量其實很簡單，不用花大錢。然而，這種認識，是有一個前提，那就是企業家的認知，必須越過一個頓悟平臺。在此之后，質量的成本會大幅度下降，甚至免費；而在此之前，質量仍然是非常昂貴的。因為企業家的思想，必須通過熏陶，形成訓練有素的質量思維。整個企業的質量文化，才能得到根本性好轉。六西格瑪最早是從摩托羅拉出來，但是真正發揚光大的，卻是GE的總裁韋爾奇這樣的人。只有領導能認識了，整個質量思維才能大幅度上升一個臺階。
新質量思維，重塑企業家的底線思維。一方面將用戶前置，放大需求捕捉，充分挖掘利用大數據，客戶畫像、心理學等綜合方法，使得產品獨具魅力效應，而不僅僅是傳統的質量可靠性指標。另一方面充分利用數字化工具，把產品前世今生的數據充分挖掘利用，作為設計輸入，預測可靠性及生命周期；同時放手把過程交給智能機器，分分秒秒進行最優化管控，保證過程穩定。
質量發展的歷史，就是一個質量思維前移的歷史。從現場到設計，從工程到思想，質量關口一直往前移。如果說在137億年前的大爆炸，是宇宙的起點，那么對于一個企業而言，發生大爆炸的地方，應該就是在董事長的腦海里，這是所有能量的源頭。一個企業的質量思維，需要將起點推到董事會辦公室。而應對當前更為復雜的局面，新質量思維可以說是呼嘯而至，恰如其時。
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小記
中國制造從模仿，到微創新，再到原創，必須要有很多突破性的進步。而對于企業家而言，新質量思維首當其沖。質量強國，重在一把手的心智突破；國運時刻，需要重塑企業家的質量底線思維。